[摘要] 在金华双龙北街北端尽头，一幢新的施工板房正在紧张搭建。6月中旬，铁路金华站南广场建设项目由中天集团中标。中天集团迅速组建项目部，完成施工计划的编制，并于6月底进场。
在金华双龙北街北端尽头，一幢新的施工板房正在紧张搭建。6月中旬，铁路金华站南广场建设项目由中天集团中标。中天集团迅速组建项目部，完成施工计划的编制，并于6月底进场。此举标志着，铁路金华站南广场工程在历经一年半的艰苦奋战后，由前期大规模拆除正式转入主体建设阶段。
2014年12月，铁路金华站北站房及北广场建成，杭长高铁正式开通，标志着铁路金华站交通枢纽区北边建设圆满完成。2015年初工作重心转到南边，即南站房及南广场的建设。
面对繁重的建设任务，铁路金华站交通枢纽区建设指挥部发扬“钉钉子”精神，攻坚克难，当年先后完成了金发大厦拆除、931地下人防工程政策处理及拆除等。今年以来，与铁路部门通力协作，完成了行包房拆除、南站房出站口迁移，开挖南广场地下土方13万多立方米。
根据建设时序，新的南站房计划今年8月份全面开工建设；2017年春运结束后，金华站停办普速列车客运业务，进行站房封闭施工；2018年春运恢复办理普速列车客运业务；2018年底，南站房及南广场竣工，铁路金华站交通枢纽区全面建成。
提升金华铁路枢纽地位
铁路新金华站按“南北组合、高架候车、分层疏解”进行架构，总建筑面积达3万平方米。包括铁路新金华站、南北广场，该区域目标是建设成为集高速铁路、普速铁路、长途汽车客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等服务功能为一体的城市综合交通枢纽。
铁路新金华站站房主要由南站房、高架候车室、北站房组成，并在站区东侧新建地下社会通道，连接南、北广场。其中，北广场已于2014年底与杭长高铁开通同步投入使用。北广场地面设置了景观广场、出租车、社会车下客区和公交首末站；地下设置出租车上客区和社会停车场。
即将开工的南广场建筑面积达6.35万平方米，地面设中央景观广场、快速公交（BRT）和普通公交首末站，地下两层分别设置换乘大厅（地下一层中部）、出租车上客区和社会停车场等，同时新建一条地下通廊，与汽车西站地下连通，实现和换乘，并预留城市轨道交通出入口。广场周边五一路、迪耳路、凤山街以及双龙北街等部分路段也将进行改造，使之与未来交通枢纽区要求相适应。
根据投资概算，铁路金华站交通枢纽区建设总投资约19亿元，其中南、北站房总投资约6.4亿元,南北广场总投资约12.6亿元。这也是我市近年来规模为大的交通投资项目之一。它的建设，有助于巩固和提升我市在省内第二大铁路交通枢纽的地位。
今年确定为全面建设年
铁路金华站的高铁北站房及北广场是在一张白纸上新建的，而南站房及南广场的拆旧建新难度则要大得多。
首先，南站房的高架候车室和地下通廊，需要从空中和地下分别跨越既有沪昆普速铁路施工，不能影响列车正常运行。其次，南站房在从拆到建的过程中，除了10个月的停办普客业务封闭施工期外，每天近万人次的普铁旅客，要保证他们正常上下车，进出站。施工难度之大，协调任务之重，建设时间之紧，其复杂、艰巨的程度为所罕见。
2016年是铁路新金华站南站房、南广场的全面建设年。指挥部以此为契机，同时确定为地方协调推进年、项目成效显现年，全力推进各项工作，计划全年完成地方投资2亿元。
明年春运后将实施过渡
据介绍,铁路金华站南站房及南广场拆建按“先西后东”时序，分阶段进行。
根据计划，争取2017年春运普客候车临时过渡到已结顶的西半幅广场上。春运结束后金华站将实施过渡方案，停办普客业务，普铁旅客分流到金华南站及周边义乌、龙游等站。用停办的10个月左右时间,抢建南站房高架候车室主体结构,以及地下出站通道和社会通廊等工程。2018年春运南站房恢复普铁客运业务，在先行竣工的西半幅站房进行过渡。南站房新的候车、售票大厅建设、装修和调试将在2018年底全面完成投入使用。届时，南北站房高架候车大厅将实现对接互通，融为一体。
南站房封闭施工重点考虑两头错开春运客流高峰，即2017年春运结束后开始施工，2018年春运开始前恢复金华站办理普速列车客运业务，这样可以尽量减少施工带来的影响。
随着沪昆、金温高铁开通，高铁联网城市越来越多，加上旅客对出行舒适性、便捷性要求的提升，市区高铁旅客占比已接近六成左右，封闭施工期间部分普铁旅客可以选乘高铁出行或换乘。
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